Chi cerca la macchina migliore in assoluto trova classifiche, e le classifiche non servono a niente perché rispondono a una domanda che nessuno ha. L'unico confronto utile parte da tre numeri personali: quanti chilometri si percorrono in un anno, che percentuale di questi è urbana e se esiste o no un posto auto con presa elettrica.
Con quei tre numeri la scelta si restringe da sola, spesso a una sola alimentazione. Senza quei numeri ogni confronto è una discussione di opinioni.
I tre numeri da cui partire
Il chilometraggio annuo decide l'equilibrio fra costo d'acquisto e costo d'uso. Sotto i diecimila chilometri l'anno il prezzo iniziale domina e conviene pagare poco all'acquisto anche accettando un consumo maggiore. Sopra i ventimila la situazione si rovescia: ogni centesimo per chilometro si moltiplica, e un prezzo d'acquisto più alto si ripaga.
La quota urbana decide il tipo di motore. Il ciclo cittadino, fatto di partenze e arresti continui, penalizza il diesel e premia le motorizzazioni elettrificate, che recuperano energia in frenata. La presenza di una presa domestica, infine, è l'elemento che rende o non rende praticabile l'elettrico puro, molto più dell'autonomia del modello.
| Profilo d'uso | Alimentazione più coerente | Perché |
|---|---|---|
| Meno di 8.000 km, quasi tutti urbani | Benzina piccola o ibrido leggero | Il costo d'acquisto domina il bilancio |
| 10.000 - 15.000 km urbani, presa a casa | Elettrico | Ricarica domestica e ciclo urbano lavorano a favore |
| 10.000 - 15.000 km urbani, nessuna presa | Ibrido | Nessuna dipendenza dalla rete pubblica |
| Oltre 25.000 km, molta autostrada | Diesel o ibrido | Consumo costante alle alte velocità |
| Uso saltuario, meno di 5.000 km | Nessuna auto di proprietà | I costi fissi non si ammortizzano |
Benzina, diesel, ibrido, elettrico
Il motore a benzina resta il più economico da acquistare e da riparare, ed è coerente con percorrenze basse. Il diesel mantiene un vantaggio sui consumi a velocità costante e lo perde nei percorsi brevi, dove il filtro antiparticolato non raggiunge la temperatura di rigenerazione e si intasa: è la causa di una quota consistente dei guasti costosi su vetture diesel usate solo in città.
L'ibrido combina i due mondi e ha il pregio di non richiedere alcun cambiamento di abitudini. L'elettrico ha il costo per chilometro più basso quando si ricarica a casa e il più alto quando si dipende dalle stazioni rapide: è la variabile che sposta il risultato più di ogni altra.
Chi passa all'elettrico, e sa in anticipo car sharing come funziona, non risparmia soltanto sul carburante. Anche la manutenzione periodica pesa meno, perché una parte degli interventi previsti su un motore termico semplicemente non esiste.
Le domande da farsi prima di guardare i modelli
Quanto spazio serve davvero, misurato sul caso più frequente e non su quello eccezionale: chi compra una familiare per due traslochi l'anno paga ogni giorno un ingombro che usa due volte. Quanto tempo si intende tenere l'auto, perché svalutazione e garanzia si comportano in modo molto diverso su tre anni o su dieci.
E infine: quanto costa parcheggiarla. È la voce che decide più spesso di ogni altra se convenga possedere un'automobile, e quasi nessuno la mette nel conto perché non arriva come una fattura unica.
Una prova che vale più di dieci recensioni
Prima di scegliere, conviene noleggiare per un fine settimana il modello che interessa, o almeno la stessa alimentazione. Due giorni di uso reale rispondono a domande che nessuna scheda tecnica affronta, a partire da quanto sia comodo il sedile dopo due ore.
Per i costi di gestione c'è la pagina manutenzione auto; se il fabbisogno è occasionale, le alternative sono il car sharing e il noleggio.
Domande frequenti
Conviene ancora comprare un diesel?
Ha senso con percorrenze alte e prevalentemente extraurbane, dove il consumo a velocità costante resta competitivo. Con uso cittadino e percorrenze basse i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico lavorano male e generano interventi costosi.
L'ibrido si ricarica alla presa?
Dipende dal tipo. L'ibrido classico ricarica la batteria solo dal motore e dalla frenata; l'ibrido plug-in ha una presa e un'autonomia elettrica di alcune decine di chilometri, che rende davvero solo se si ricarica con regolarità.
Meglio un usato recente o un nuovo di categoria inferiore?
Il criterio decisivo è la garanzia residua e la storia documentata degli interventi. Un usato recente con libretto completo e garanzia attiva è in genere preferibile a un nuovo scelto solo perché nuovo.
Quanto incide la svalutazione?
Molto, ed è il costo meno visibile perché non si paga mai in un'unica volta. Nei primi tre anni un'automobile perde tipicamente una quota rilevante del valore iniziale, e la curva è più ripida per i modelli venduti con forti sconti promozionali.