Quando si parla di servizi car sharing si pensa all'auto presa dalla strada, ma l'offerta si è allargata parecchio. Accanto alla flotta urbana esistono formule pensate per esigenze specifiche, e alcune sono più utili della formula base per chi ha bisogni regolari.
Le formule oltre l'auto urbana
La prima estensione riguarda la durata. Molti operatori affiancano alla tariffa al minuto pacchetti da tre, sei e ventiquattro ore, che trasformano il servizio in un noleggio leggero senza banco né contratto cartaceo. È la formula che sostituisce l'auto per la gita domenicale.
La seconda riguarda il mezzo. Nelle flotte più ampie compaiono utilitarie a sette posti, familiari e furgoncini, in genere a tariffa maggiorata e con un numero limitato di esemplari. Chi ne ha bisogno impara presto a prenotarli con ore di anticipo, perché sono i primi a esaurirsi nei fine settimana.
La terza riguarda l'utente. I servizi aziendali assegnano le corse a centri di costo e producono una rendicontazione mensile, cosa che un abbonamento privato non fa. Per chi usa l'auto per lavoro è la differenza fra una spesa documentabile e una che va ricostruita a mano.
L'integrazione con il trasporto pubblico
Il car sharing rende al massimo come ultimo tratto, non come mezzo unico. Il modello che funziona meglio, dove esiste, è quello del parcheggio di scambio: auto privata o condivisa fino al nodo, mezzo pubblico per entrare in centro. A Firenze la tramvia ha reso questo schema praticabile su alcune direttrici della piana.
Diverse città hanno provato la strada dell'abbonamento unico, che raccoglie trasporto pubblico e mezzi condivisi in un solo pagamento. I risultati sono disomogenei: dove l'offerta di base è solida l'integrazione aggiunge valore, dove il trasporto pubblico è debole la formula non regge da sola.
| Servizio | Tratto ideale | Quando non conviene |
|---|---|---|
| Auto condivisa urbana | 2 - 8 km, con bagagli o passeggeri | Ore di punta su assi congestionati |
| Scooter condiviso | 3 - 6 km, una persona, tempo asciutto | Pioggia, bagagli, passeggeri |
| Bici o monopattino | fino a 3 km, tratti pianeggianti | Salite, pioggia, trasporto di oggetti |
| Trasporto pubblico | Assi serviti con frequenza alta | Fasce serali e collegamenti trasversali |
| Taxi | Tratte singole con fretta e bagagli | Andata e ritorno con attesa |
La regola dei dieci minuti a piedi
Un servizio di mobilità condivisa smette di essere usato quando il veicolo più vicino sta a più di dieci minuti a piedi. È la soglia che gli operatori usano per dimensionare la densità della flotta, e spiega perché le aree operative si restringono invece di allargarsi quando il servizio va male.
Servizi accessori che vale la pena verificare
Alcune voci compaiono nel regolamento e quasi mai nella pubblicità. La possibilità di aggiungere un secondo conducente, l'esistenza di un'assistenza telefonica notturna, la presenza di un seggiolino per bambini su richiesta, la copertura in caso di traino, la politica sugli animali a bordo. Sono dettagli irrilevanti finché non servono, e quando servono determinano se il servizio è utilizzabile.
Chi valuta un abbonamento farebbe bene a leggere anche la procedura di disdetta. Il rinnovo automatico con preavviso lungo è comune, e diventa un problema quando il servizio riduce l'area operativa o cambia listino a metà dell'abbonamento.
Che cosa chiedere prima di scegliere un servizio
Tre domande separano un servizio utilizzabile da uno che verrà disinstallato dopo due corse. La prima riguarda l'area: fino a dove arriva e, soprattutto, dove si può chiudere la corsa. La seconda riguarda la disponibilità nelle fasce che interessano davvero, che si verifica aprendo l'applicazione alle otto del mattino di un giorno feriale e non alle undici di domenica. La terza riguarda il costo reale di uno spostamento tipo, calcolato includendo il tempo di sosta.
A queste se ne aggiunge una quarta per chi usa l'auto per lavoro: esiste una fatturazione intestabile a un'azienda o a una partita IVA? Non tutti i servizi rivolti ai privati la prevedono, e scoprirlo a fine anno è un problema contabile.
Il funzionamento operativo è descritto in come funziona; la logica industriale che regge queste flotte in il sistema.
Domande frequenti
Esiste un abbonamento unico per tutti i mezzi condivisi?
In alcune città esistono formule integrate fra trasporto pubblico e mezzi condivisi, promosse da aziende di trasporto o da amministrazioni comunali. La copertura è locale e cambia nel tempo: va verificata sul sito dell'azienda di trasporto della città interessata.
Posso trasportare un animale?
Dipende dal regolamento. Diversi servizi lo consentono a condizione che l'animale viaggi in trasportino e che il veicolo venga riconsegnato pulito, con addebito delle spese di sanificazione in caso contrario.
Il seggiolino per bambini è disponibile?
Raramente a bordo dei mezzi free floating, più spesso nelle formule a postazione fissa e nel noleggio. La normativa resta a carico del conducente: senza il dispositivo adeguato il trasporto non è consentito.
C'è assistenza di notte?
Gli operatori con flotte urbane mantengono in genere un numero attivo ventiquattro ore, mentre i servizi più piccoli si limitano all'orario di ufficio. È una delle poche informazioni che conviene cercare prima di iscriversi, non durante un guasto.